Mühendislik mükemmeli 1915 Çanakkale Köprüsü

Posted by

1915 Çanakkale Köprüsü’nün “eser siyaseti” ismine sembollerle donatıldığını 24 Nisan 2022’de bu köşede yazdım.

Köprünün işletmecilerinden birisi projenin 1960’lı yıllardan beri hayali olduğunu ve Çanakkale’nin en sert rüzgârlarına karşı sağlam olarak hazırladıkları projenin orta uzun açıklığının 1.510 metre olduğunu tabir etmişti. Meğer Köprünün orta uzunluk uzunluğu 2.023 metre olarak inşa edildi. Zira dünyanın en uzun köprüsü yapılmak isteniyordu.

Değerli okur makine galiba şu halde işliyor.

Siyasetçi: Çanakkale Boğazına Köprü yapalım.

Partili memur: Olağan ki efendim. Nasıl olsun?

Siyasetçi: Dünyanın en büyüğü olsun.

Partili memur: Mevcut durumda dünyanın en uzun köprüsü 1.991 metreyle Japonya’daki Akashi Kaikyō Köprüsü.

Siyasetçi: O vakit bu köprüden daha uzun olsun.

Partili memur: Ne kadar uzun olsun? 2023 Cumhuriyetin yüzüncü yılı. Köprünün orta açıklık uzunluğunu 2.023 metre yaparsak hem cumhuriyetin yüzüncü yılını temsil ediyor, hem de dünyanın en uzunu diye pazarlarız. Ayrıyeten Köprünün yüksekliğini 318 metre yaparsak, üçüncü ayın on sekizine imada bulunarak 18 Mart Çanakkale Zaferi sosunu da kullanmış oluruz. Temel atma ve açılış günlerini de 18 Mart’a denk getirirsek yeteri kadar sembolümüz olur. Böylelikle Cumhuriyet tarihinde kimsenin yapamadığını yaptık diye de “eser siyaseti” yaparız.

Değerli okur “bu köprünün gereksinim tahlili, fizibilitesi, maliyeti, ücreti/ ödenebilirliği ve kamuya yükü ne durumdadır? Köprüyü yapmak için öteki önceliklerimize yönelemez miydik?” diye sormamızı istemiyorlar. Sorsak da öbür bir yanıt veriyorlar.

Neymiş? Köprü bir mühendislik harikasıymış.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Köprü için şunları söyledi: “Simgelerin köprüsü, mühendislik olağanüstüsü. 900 mühendis arkadaşımız ve 30 bin çalışma arkadaşımız bu köprüde misyon aldı.”

Hatırlarsanız Bakan öteki bir konuşmasında da “bugün teknoloji açısından, mühendis ihraç eden ülke haline geldik. Bu yaptığımız işlerde kazandığımız bilgi, marifet ve deneyim sayesinde oldu” demişti.
Bakanın “bu yaptığımız işler” kelamıyla kastettiği mega projeler.

Değerli okur sahiden bu türlü mi oldu. Mega projelerde uzmanlaşan deneyimli mühendisler ve kullanılan ileri teknoloji sayesinde mi “mühendis ihraç eden ülke haline geldik?”

İsterseniz mevzuya gelin bir de bir arada bakalım?

Nasıl mı?

Gelin başlayalım.

KAPATIN GİTSİN

Hükümetin yaptığı mega projeler gereksinimden yapılmıyor. Yalnızca vakit içerisinde kimselerin yapamadığını yapan iktidar olarak anılmak istiyorlar. Bu nedenle de ne muhtaçlık tahlilinin ne yatırım maliyetinin ne de talep kestiriminin kıymeti kalıyor.

Bakıyorlar yapılan tesis kullanılmıyor. Mevcutlar yerle yeksan ediyorlar.

Şehir hastanelerinin müşterisi artsın diye, var olan devlet hastanelerini kapatıyorlar, hatta bir kısmını yıkıyorlar.

İstanbul Havalimanı kullanılsın diye dünyanın üçüncü en güzeli olan Atatürk Havalimanı’nın pistlerine dozerlerle dalındı.

Siz nankörler alay-ı valayla açılan mühendislik mükemmeli 1915 Çanakkale Köprüsünü de kullanmıyorsunuz.

Ne yani siz kullanmıyorsunuz diye yetkililerin eli kolu bağlı mı kalacak.

Önce Avrupa ile Asya ortasındaki ulaşımı sağlayan gemilerin fiyatlarına artırım yaptılar.

Olmadı!

Çanakkale Boğazı ile adalar çizgisindeki deniz ulaşımını sağlayan Gestaş AŞ’den yapılan açılamaya nazaran, Çardak Feribot İskelesi’nin kullanım müsaadesi sona erdi. İskele, Çanakkale Liman Başkanlığı tarafından kullanıma kapatıldı.

Gestaş AŞ valinin lideri olduğu vilayet özel yönetimine ilişkin. Çanakkale liman Başkanlığı da Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı.

Bakanlık yıkmadan yapamıyor anlaşılan.

Neyse onlar yıka dursun.

İzin verirseniz mühendislik mükemmeline daha yakından bakalım.

ALMANLAR BİZİ KISKANIYOR

Değerli okur yol yapıyoruz köprü yapıyoruz Almanlar kıskanıyor. Havalimanı yapıyoruz Almanlar yeniden kıskanıyor. Köprü yapıyoruz Almanlar daha daha kıskanıyor.

Masamda Çanakkale Köprüsüne ilişkin ÇED raporunun aslı var.

Raporun müellifleri Türk değil. Alman Raimund Vogelsberger ve Romen Dana Bratu.

Bu mühendisler bu ÇED raporunu 2018 Mart’ında ERM GmbH isimli şirket ismine hazırlamışlar.

ERM, Environmental Research Management’in (Çevre Araştırma Yönetimi) açılımıdır.

ERM şirketinin nereli olduğunu biliyor musunuz?

ERM 1989 yılında Almanya’nın Frankfurt kentinde kuruldu. Şimdilerde Münih, Berlin ve bizim Kölünde 230’un üzerinde mühendis istihdam ediyor.

ERM’i görevlendiren şirket kim mi?

Bildiniz.

Köprünün işletmecisi Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. (ÇOK A.Ş.)
Diyeceksiniz ki bu kadar Türk mühendisi varken, neden ÇED Raporu Alman bir şirket tarafından hazırlanıyor?

Değerli okur su uyur düşman uyumaz.

Nitekim Raporun müellifleri düşmanlıklarını tekrar yapmışlar ve şunları yazmışlar:
“2016 yılının Kasım ayında 324,4 km uzunluktaki otoyolun tamamı için Türk ÇED yönetmeliği ihtiyaçları uyarınca bir Çevresel Tesir Kıymetlendirme (ÇED) Çalışması tamamlanmıştır. “Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe 1. ve 2. Kesit Otoyolu ÇED (2016 Türk ÇED)” başlıklı ÇED, 23 Kasım 2016 tarihinde Etraf ve Şehircilik Bakanlığı tarafından onaylanmıştır (Karar no. 4388). Ancak bu Türk ÇED’inin kapsamı ve ayrıntısı memleketler arası kreditörlerin ihtiyaçlarını karşılamak için kâfi olmadığından Proje için daha ayrıntılı ve kapsamlı bir ÇSED gerekmiştir.” (s. 15)

Sizin anlayacağınız ihracata mevzu Türk mühendislerinin hazırladığı ÇED Raporu, Etraf ve Şehircilik Bakanlığının Türk mühendisleri tarafından onaylamış.

Ancak, “2016 Türk ÇED Raporu” memleketler arası kredi kuruluşları tarafından muteber bulunmamış. Bizimkiler de rotayı Almanya’ya kırmışlar.

(Değerli okur bir otoyol ve köprü projesinin ÇED Raporunu kotaramayan Etraf ve Şehircilik Bakanlığının onayladığı Kanal İstanbul ÇED Raporuna hangi memleketler arası finans kuruluşu inanır da kredi verir Allah Aşkına!)

Durun bir yere gitmeyin. Dahası var.

YÜKSEK TEKNOLOJİ

Değerli okur mühendislik olağanüstüsü olarak nitelendirilen 1915 Çanakkale Köprüsünün inşaatında ileri teknoloji eseri iş makineleri kullanılmış.

Münafık Almanlar hazırladıkları ÇED Raporunda bu makinelerin listesini de yayımlamışlar.
Yahu bunlara bir Allah’ın kulu bu topraklarda bu kadar şeffaflığın âlâ bir şey olmadığını söylememişler mi?

Alın işte. Uğur hoca bu listeyi okudu ve bedelli okuruyla paylaşıyor.

Toprak işleri, taş ocağı, asfalt işleri ve beton işlerinde kullanılan iş makineleri şu şirketlerden temin edilmiş (s. 71-72, Tablo 2-15).

Almanya merkezli MERCEDES (194 adet), VOGELE AG (5 adet), BENNINGHOVEN ECO (2 adet) ve HAMM AG (9 adet).

Tövbe tövbe. Projede kullanılan 295 adet iş makinesinin 210’u Alman (% 71).

Neyse ki ÇOK AŞ sırtını yalnızca Almanya’ya dayamamış.

ABD merkezli CATERPILLAR (68 adet), İsveç merkezli ATLAS COPCO (5 adet) ve İtalya merkezli IVECO’dan da (2 adet) iş makinesi temin etmiş.

Durun çabucak karamsarlığa kapılmayın.

Projede Türk iş makineleri de kullanılmış.

SEMIX TURKMOBIL’den 4 adet beton santrali ve GELEN MAKİNE’den de 4 adet mekanik tesis temin edilmiş.

Sonra da Türk mühendisleri destan yazmışmış.

Oldu parıltı yüzlüm.

Çanakkale’den selamlar.

İyi pazarlar.

Leave a Reply

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.